众所周知，1964年东京奥运会前夕开始运行通车的日本新干线由于身轻如燕、平稳舒适，且安全性高而广受赞誉，成为日本人国内长途出行的首选。此外，同一条线路每个车次停靠站点不同，方便乘客选择。每小时发送10个班次以上的高速运行系统，从全世界来看，都是绝无仅有的。然而，“日本战略之父”、著名管理学家、经济评论家大前研一却毫不客气地指出，“新干线的海外输出十分困难。”同时，他也表示，“磁悬浮列车反而具有很大的商机。”以下是大前研一的观点。
现在，日本政府和民间力量都十分热衷于新干线的海外输出。然而，新干线技术完成于1964年，如今，半个世纪过去了，新干线还有市场吗？虽然从开通至今，经过了多次技术改良，安全性和运行速度上都有了很大的提高，但是却很难列举出一项划时代的技术。
而另一方面，法国的TGV高速列车最高时速575公里，正式运行的时速为320公里，而日本新干线的最高时速不过300公里。此外，中国的高铁由于去年7月份的追尾事故广受诟病，运行时速虽然从350公里降到了300公里，但是价格与日本相比却低廉不少。总体来看，日本新干线在“速度战”中比不过法国，在“价格战”中又不敌中国。
而磁悬浮列车就不同了。竞争对手只有德国的西门子公司而已。虽然西门子的磁悬浮技术已经在上海浦东国际机场至龙阳路站之间开花结果，但距离不过才30公里。而日本山梨磁悬浮试验线路已经修建了18.4公里，预计2013年将延长至42.8公里，前景十分可观。
综上所述，大前研一认为日本应该向海外输入磁悬浮技术，而非新干线。
