日媒4月10日报道，丰田汽车在9日向政府当局提交了（含无偿回收和维修）包括出口和海外生产在内的640万汽车的召回申请，规模之大堪称是丰田召回史上第二。进入2014年后，以丰田、本田为首的日系汽车商相继陷入召回泥潭。那么为什么会出现这种事情呢？原因有二。
第一个原因是，日系汽车商的汽车零配件的“全车统一规格”。以前是不同车型使用不同零配件，但如果零配件实现通用化的话无疑可以节省开发和采配成本，能实现汽车质量高但销售价格不变这一目的。但是相反，一旦某个车型的某个零配件发生问题，危机马上就会向全球扩散。
这一次丰田召回的汽车里面有一款是小型车“witz”，使用和witz相同零件的车型多达27种，召回数量达287万辆，由此就能看出“零配件的全车统一规格”造成的弊端。
第二个原因是，丰田“勇于召回”的姿态。2009年至2010年间，丰田在以北美为首的全球市场召回过1000万辆汽车，规模之大可以说是无前列。丰田领导人对此的态度是：“有疑虑就毫不迟疑去解决（召回）”，可以看出丰田对召回的积极态度。但是不得不说，这种态度无疑助长了动辄召回的倾向。
对于此次的大规模召回，丰田章男社长表示：“不希望召回给人留下负面印象，有错误就马上纠正是我们的一贯姿态”，要求公众表示理解。不过在用户之间已经出现“召回太多了”，“有损品牌形象”等声音。
丰田对召回的看法一贯是“宣传安全和品质重视姿态的机会”，不过想要得到用户的理解和爱戴恐怕需要一段时日。
