日媒16日报道，根据日本企业数据统计公司帝国DATABANK公布的一项最新调查数据显示，日本全国与丰田汽车集团有直接或间接交易的转包企业当中，约7成的业绩仍未回升至2008年全球金融危机前的水准。
据了解，此次调查是以与丰田汽车、日本电装、爱信精机等16家日本主要企业集团有直接或间接交易的转包企业为对象实施，并以帝国DATABANK公司的企业数据为基准，进行抽选统计。
根据结果显示，日本全国的转包企业共计2万9315家，从业人员数达135万3193人。其中直接转包企业为4935家，间接转包企业为2万4380家。
按照都道府县划分，各企业集团的总部所在地爱知县为最多，达5976家（所占比20.4%），其后依次为东京都5481家（18.7%）、大阪府3819家（13%）；按照行业划分，直接转包企业与间接转包企业所占比最多的分别是汽车配件制造（221家，4.5%）、产业用电气设备批发（964社、同4.0％）；从营业额规模来看，直接转包企业以及间接转包企业比例最多的均为“1亿日元至10亿日元（约人民币600万至6000万元）”，共计1万6062家（54.8%），“1亿日元以下”为4134家（14.1%），全体约7成为营业额规模在10亿日元以下的中小型企业。
另外，通过对2008年金融危机爆发前（具体指2007年）以及金融危机以后（具体指2013年）的营业额进行比较显示，2013年营业额低于2007年的企业达到了1万4232家，比例高达70.5%，其中直接转包企业为2179家（68.1%），间接转包企业为1万2053家（71%）均未回升至金融危机前水准。
据了解，虽然丰田汽车2013财年营业利润刷新了历史最高纪录，但是其关联转包企业并未受益。值得一提的是，丰田汽车在2013年强化了海外生产，日本国内产量仅为2007年的80%左右，也就是说，丰田扩大海外产量对日本国内的转包企业造成了较大的冲击，进一步扩大了大型企业与中小型企业之间的差距。
另外，根据丰田汽车公布的2014财年4至6月份业绩结算显示，营业利润同比增加4%，达6927亿日元（约人民币420亿元），自2007年以来时隔7年刷新最高纪录，而丰田大幅削减制造成本为创收起到了极大地推动作用，尽管丰田业绩回升，但是其股价依然下滑，主要原因是受到了丰田关联汽车配件制造企业利润减收的影响，一旦丰田削减成本负面影响波及到零配件制造上市企业，那么业界就可能对丰田的收益力是否真正回升感到质疑。
据了解，丰田的核心生产方式被称之为“改善生产”，即一种不断削减成本的方式，共包括3种手法，其一是针对直接交易的零配件制造公司提出按照每年1%的年利率的比例降低制造原价，换算下来，平均1年将可以削减1000亿日元（约人民币60亿元）的成本；其二则是通过对车身不断轻量化控制材料费，每年可节省1000亿日元；其三则是提高生产力或者通过设计变更，削减1000亿日元成本，按照此3种手法，丰田每年可节省3000亿日元（约人民币180亿元）的成本。
而此前说到丰田今年4至6月份的利润刷新了历史最高纪录，丰田的“改善”生产方式则起到了较大的作用。目前来看，日本国内由于受到消费税增税影响，汽车销售比较疲软，而新兴国家的前景也不太明朗。
而在这种“改善”生产方式的作用下，大型企业与中小型企业之间的业绩差距也将不断扩大，而丰田计划从2015年起基于全新的TNGA平台(Toyota New Global Architecture)陆续推出新车，届时，新款车型的零部件共享比例将大幅提升，最高可达80%，这就意味着丰田汽车的开发效率将得到大幅提升，生产成本削减比率可能超过20%以上，大型企业与中小型企业之间的业绩差距也很可能因此进一步扩大。
对此，日本帝国DATABANK某负责人指出：“汽车零配件的共通化可能导致特定企业的生产更加集中，相当一部分的汽车零配件供应商也可能逐渐被丰田所抛弃，其业绩也可能受到较大影响。”
