日媒19日报道，根据日本国土交通省实施的调查发现，日本全国约70万座公路桥梁中，超过4成以上（约30万座）的建设年份不明，这将给桥梁的具体维修加固工作带来困难。
调查显示，建设年份不明的公路桥中，约8成由市区町村管理，由于小规模地区的管理负责人较少，桥梁的维护管理工作并不充分完善，有专家表示：“该状态长时间持续下去，一旦发生大规模的自然灾害，很可能给人员救助以及桥梁重建等造成困扰。”
据了解，公路桥作为公路的一部分，由各地道路管理机构管理。根据日本国土交通省2012年实施的调查，全国各地管理的长度超过2米的公路桥达到了69万9426座，其中建设年份不明桥梁共计30万690座，约占全体43%，具体来看，市区町村管理的47万8077座桥梁中不明的共有25万4301座，比例约为53%；由国家、都道府县以及直辖市管理的22万1349座桥梁中，不明的共有4万6392座，约占21%，建设年份不明的原因主要为设计图面或底册等记录遗失。
日本茨城县土木研究所构造物修复研究中心指出，1964年发生的新泻地震导致地基出现液状化现象，许多桥梁因此受损，从1971年起，考虑到地基液状化的影响，日本制定了桥梁耐震基准，之后数十年受多起大地震的影响，桥梁耐震基准也被不断强化提升。
尽管桥梁采用了耐震构造建设，但是长时间不进行维护加固仍可能因地震等自然灾害塌落，由于建设年份不明却，就难以确定先从哪座桥开始实施维护加固作业。
另一方面，人手不足也是一个大问题。根据日本国土交通省以全国各地方实施的调查显示，道路维持管理作业职员仅为1至5人的比例分别为町68.1%、村91.9%，另外，町、村技术职员为0的比例分别达到了23.3%和41.2%，总体来看，规模越小的地区，职员人均负担越重，一些地区甚至使用非专业人员担任工作。
关于最近的公路桥灾害，2011年发生的东日本大地震导致茨城县鹿行大桥（全长约404米）中间段约58米塌落，一辆行驶于该桥的汽车也随之跌落，导致该车内男性驾驶员遇难，该桥建设于1968年，属于低耐震性构造，期间未进行了过详细的维护检查。
