2014年11月，日本《朝日新闻》刊载了一则令众多日本国民“喜大普奔”的预测性新闻。什么新闻呢？仔细看看，原来是一则关于元旦前后的日本“春运”的交通情况的预测。
是的，日本也有“春运”！由于日本的户口制度是只登记管理，不限制自由移动，很多乡镇年轻人在选择考大学、就业、出嫁时，流动性非常强，往往都集中到了以东京以及周围三县为中心的“首都圈”，以名古屋为中心的“中京圈”，和以京都、大阪、奈良为中心的“近畿圈”这三大“都市圈”，每年8月盂兰盆节前后和元旦前后，就是这三大都市圈的居民集体返乡、回城的高峰期。日本将这种大规模迁徙叫做“归省高峰”，乍听起来，好像《红楼梦》的“元春归省”一样。
那么，日本是不是也和中国“春运”一样，一票难求呢？2014年7月，索尼损害保险株式会社进行了1000份的有关“归省高峰”的网络问卷调查，其结果显示，有90%的人选择开车，有13.9%选择乘坐新干线，还有5.1%的人是利用飞机移动。这个选择其实是和价格挂钩的，开车回乡的汽油等花销平均需要19.706日元，乘坐新干线每人平均需要44.576日元，飞机则每人平均需要 64.686日元。由此可见，私家车还是主要手段。
为此，日本《朝日新闻》根据2013年的情况，预测出了2014年12月24日到2015年1月4日的日本“归省高峰”的道路交通情况，10公里以上的交通堵塞会出现223次（2013年是275次），30公里以上的交通堵塞会出现18次（2013年是23次），比2013年有所好转。
为对应“春运”时期的交通堵塞，日本也是没少想办法，比如用ETC收费系统来提高高速公路收费处的通行速度，每隔5分钟就有日本道路交通情报中心广播各道路情况，手机上也能查到NEXCO东日本高速公路、西日本高速公路、中日本高速公路的路况和预测拥堵情况，可以尽可能地避开拥挤的时间段，而且日本是每20公里处就有一个休息处，可以提供免费洗手间和小型商店，每60公里处就设置一个大型休息处，有洗手间、餐厅、购物中心、加油站、咨询台等，开车的人可以在那里假寐、小睡，坐车的人也可以下来舒展身体，活动活动。因此即便出现堵车长龙，也听不到喇叭声和谩骂声，大家在此之前已经是该方便的方便，该补给的补给，并且随时能够掌握堵车情况，心里有底，就路上不慌。
车多，便容易出事故。但日本私家车在购买同时就都加入了各类保险，一旦发生撞车或刮车事故，双方第一时间就是给保险公司打电话，由保险公司负责交涉，由交警负责取证，当事人们一般是相互礼貌地点个头，就各走阳关路。除非是车毁人亡，不然不会造成较长时间的道路堵塞。
再看第二大“春运”手段——新干线。日本新干线车票没有实名制，从网站、窗口都可以订到车票，分普通车厢自由席（非对号入座席）、普通车厢指定席（对号入座席），软座车厢指定席三种，指定席可以在订票时自由选择靠窗还是靠过道的座位，购买软座车厢指定席的乘客，如果不小心错过了车次，也一样可以凭票乘车，乘务员还会再给安排一个座位。
日本“春运”期间车次较多，中间间隔在5分钟到15分钟左右。但即便如此，上座率最高时能达到150%。普通车厢自由席里没有座位的人，都会站在自由席的车厢过道上等待他人中途下车，由于过道上人满为患，车上乘务员都无法推着小货车在自由席车厢里兜售便当和饮料等。即便如此，也没有乘客在洗手间前和吸烟室门口站着又或席地而坐，也没有人大声喧哗，更没有人溜进指定席的车厢里，去混个座位。让人不得不佩服日本人的耐力和自制力。
笔者还曾试过用洗手间前的插座给手机充电，一场小寐后去拿手机，依旧安然放在原处。如此安全、安静、安心的乘车环境，即便是赶上“春运”也不闹心。
