日本媒体怀着一种抑制不住的兴奋心情频频报道：日系车企在中国的新车销售明显复苏。本田和日产最新发布的数据显示，10月份的销量大幅增长，分别是上一年同期的3.1倍和2.3倍。
由于受钓鱼岛问题引发的反日游行的影响，去年10月，日系车在华销售曾出现罕见的大幅下滑，不景气的态势持续了相当时日。而今年以来，尤其是下半年，日系车的销量正呈现快速反弹的趋势。在这个冬天，日系车似乎正在迎来了“春天”。
日系车销售反弹的强劲动力，在很大程度上得益于为满足中国消费者需求而投放新款车的效果。中国消费者的偏好正从以往的轿车转向SUV和小型车等。SUV在各车型销量中所占的比率正在提高，例如，本田SUV“CR—V”的销量是上一年同月的3.4倍。由于中国消费者普遍认为日本产品品质优良，有较高的品质和安全性，日系新款车很容易被接受。也就是说，中国的顾客已经不在满足于以往那种把“日货拿来”，而是要求日本企业“把新的好货拿来”。
当然，从根本上看，主要在于中国汽车市场的不断增大。中国全年新车销量已确定将首次突破2000万辆大关，世界新车销量的大约四分之一集中在中国。中国新车市场的规模为美国的大约1.4倍、日本的大约4倍。本田会长池史彦表示，“中国市场将拉动世界汽车产业”。
随着中国城市化的不断推进，消费群体亦随之发生变化。此前上海和广州等沿海地区的消费者是购买汽车的主要群体，但在城市化不断推进的内陆地区，新车需求也正在扩大。可以预测，内陆地区将在不远的将来取代东部沿海地区，成为主要消费市场。
市场的扩大自然是日系汽车销量反弹的基本前提。但欧美、韩国与中国本土的生产商也在摩拳擦掌，抢占市场。对于日系车来讲，在中国，市场营销的本质并不仅是品质竞争，还要与欧美、韩国和中国企业进行品牌竞争。这也就要求日系汽车不断提升技术，生产出科技含量更高、安全性能更强、款式更加符合消费者需要的产品。
不久前，日本首相安倍晋三在国会周围的公路上试乘了分别由丰田、日产、本田研发的自动驾驶汽车，在体验自动操作方向盘和刹车的自动驾驶技术后，安倍称赞“这不愧是日本的技术，世界第一”。分析人士指出，对这种驾驶技术，是仁者见仁，智者见智的。但是，这种说法无疑是把汽车行业往风口浪尖上推。中国已经认识到日本汽车企业是日本国内的基础制造业之一，不愿意看到一方面是日企在中国疯狂销车转票子，另一方面是在国内缴纳高额税金支持安倍晋三的扩张军事。因此，在中日关系持续紧张的今天，日系汽车随时可能成为一种“牺牲品”。
其实，日本汽车推出的“高级驾驶辅助系统”，尚未达到“无人驾驶”阶段，在判断周围情况的人工智能研究这一自动驾驶核心技术上，也远远落后于美国。在此背后，也可以看到日本的汽车技术正在遭受欧美技术的“挑战”。如今，即便在中国，说起好的技术，消费者首先会联想到的是欧美的知名品牌。目前看来，日系车销量在华销量复苏迅速，但要在中国这一巨大市场寻求卷土重来，还要面临诸多艰巨的挑战。说到底，日系汽车企业如果不为扭转中日关系作出贡献，在中国就不要想站稳脚跟。
