国际大都市东京集中了日本全国十分之一以上的人口，拥有各类机动车约450多万辆，但开车出行，却很少遇停车难，在路边和小区内也很少看到乱停车，无论多窄的胡同，都不会被乱停车堵得严严实实。秘诀在哪儿呢？
法规先行
上世纪50年代，汽车还不多，日本就出台了《公路交通法》《公路运输法》《高速公路法》等法律，对道路管理者、使用者等拥有的权利和应遵守的义务作了明确的规定。
日本1962年开始实施《关于确保汽车保存场所的法律》，规定车主在上牌之时就得提供车库或车位证明，如果是独门独户带小院，警察也会实地调查院内是否有停车位置。
虽然买卖二手车无须提供车库证明，但伪造车库证明、有车却没有车位、随便在路边停车，都属于违法，例如白天在道路上停车12小时以上，夜间在道路上停车8小时以上，最高会被处3个月以下徒刑和20万日元以下罚款。
即使小区是私人土地，小区内道路不是公路，乱停车不会被贴条，业主也可以根据《关于确保汽车保存场所的法律》举报随便停车的车主。东京住宅区内的道路一般都很狭窄，一旦有人停车，势必让其他车辆无法通过，一旦被发现，就会交由警察处理。
严惩不贷
日本对乱停车一直处罚严厉。以前，对于违章在路边停车超过30分钟，就会被警察罚款，罚金根据路段有所不同，一般情况下罚款1.5万日元。如果车被警察拖走或者锁住车轮，罚款还会增加，例如拖车要另加费用3万日元，此外还要追加保管费用，所以违法停车会让车主损失巨大。
从2006年6月开始，在东京道路两旁停车，只要司机不在车内，一概贴条罚款，由专业公司的“停车监视员”负责取证贴条。在记者居住地附近，“停车监视员”身穿绿色制服，一般两人同行，带着相机和笔记本电脑，骑着自行车到处逛游。一旦被照相贴条，罚款高达1.5万日元。重罚之下，尽管东京道路远没有北京宽阔，行车却非常顺畅，很少堵车，如果是特别狭窄的胡同，则为单行道。
车位充足
东京人口多，面积小，但各种地面停车场、地下停车场、立体停车场等随处可见，而且绝大部分是自动化管理。记者驻地不远处的八芳园是一个高级饭店和婚庆场所，院内设有十几层楼高的立体停车楼。
车位费用也有差别，距离市中心较远的地点一般每月两三万日元，市中心可达到五六万甚至七八万日元。记者还看到路旁只有巴掌大的地方还设立了一个电子停车位，仅能容一辆小型车，真是寸土寸金。
除了停车场，东京比较宽的道路旁都划有可供停车的白色方框，旁边是计时器，一般在白天允许停车60分钟，收费300日元，也很方便。
另外，如果房地产商开发的楼盘没车位就会很难卖，因此东京的小区都会建有地下停车场或者立体停车场。而大型超市更是无一例外配备停车场，甚至有的便利店或者小诊所前面也会准备几个车位。
公共交通
解决停车难恐怕根本还是要大力发展公共交通。日本公交体系建立得非常早，而且非常完善。东京的公共网络密集，而且快捷准时。据统计，东京中心区基本步行15分钟或更短的时间内即可找到地铁、电车或公共汽车等站点。
即使是东京有车一族，上下班大都乘坐电车，只有外出购物、兜风才开车。很多人有能力也不买车，还能省下车位钱、加油钱和保险费，反而是农村地区公交系统不发达，才几乎每家有车。
除地铁和轻轨电车之外，东京的公共汽车则很好地满足了不赶时间的老人们的需要。公共汽车常常避开干线道路去钻小胡同，让离车站较远的老人也能轻松搭乘，而且非常准时。
快捷的地铁和电车加上开到家门口的公共汽车，消减了不少市民对私家车的需求，自然减少了对停车的需要。（摘自《人民日报》）
